因为购买的摩托是无极的，所以比较关心其质量的可靠性，仔细看了厂家发布的三包政策。
厂家的三包分为发动机、整车、其它和易损易耗件四部分。
发动机
发动机 | 曲轴箱体部分 | 左曲轴箱体、右曲轴箱体、左过渡箱体 | 两年（不限里程） |
曲轴部分 | 曲柄连杆部件 | 两年（不限里程） |
磁电机组件 | 转子部件、锭子部件 | 两年（不限里程） |
离合器组件 | 离合器外罩组合、离合器中心套（不含摩擦片） | 两年（不限里程） |
气缸头部件 | 气缸头（ 不含气缸头盖 ）、气缸体、凸轮轴支架 | 两年（不限里程） |
活塞总成 | 活塞、活塞销 | 两年（不限里程） |
配气机构 | 气门挺柱、气门调整垫片、气门弹簧、进气门、排气门、正时从动轮 | 两年（不限里程） |
变速机构 | 变速鼓、五星拨板、拨叉、拨叉轴 | 两年（不限里程） |
传动机构 | 传动主轴、传动副轴、输出轴 | 两年（不限里程） |
平衡轴部分 | 平衡轴齿轮副、平衡轴 | 两年（不限里程） |
起动电机部件 | 起动电机部件 | 两年（不限里程） |
机油泵总成 | 机油泵转子组合、油泵传动轴 | 两年（不限里程） |
配气机构 | 正时链条 | 一年（不限里程） |
一、发动机
总体看来是两年，以时间为准，这对于代步的骑手来说比较合理。但对于休闲或游玩的并不合理，因为车只是爱好，基本是停车库，一年下来估计一、两千公里，那么两年就三、四千公里。就代步的以摩托为主要交通工具的来说，一年算一万公里，两年也就两万公里而已。
目前很多摩托车都差不多，不知道目前的摩托车技术水平还这么保守，一直在呼吁更改摩托的报废年限，就这底气不得不令主管部门难以放宽政策。比如汽车，发动机是以行驶的公里为标准，五万或十万，所以汽车现在除营运车外已经取消了汽车报废年限。
二、整车
整车
整车 | 操控部分 | 方向柱总成、上连板 | 两年（不限里程） |
机架部分 | 平叉、车架 | 两年（不限里程） |
行驶制动部分 | 前、后轮圈 | 两年（不限里程） |
电气部分 | 主电缆 | 两年（不限里程） |
辅助部分 | 后护手、机油箱 | 两年（不限里程） |
电喷系统 | 节气阀体、电喷点火程序控制器（ECU）、氧传感器、进气温度压力传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀、水温传感器、燃油蒸发控制组件 | 一年（不限里程） |
电器部分 | 闸把开关、高压包、全车锁、风扇组件、仪表组件、燃油泵、DC插座、USB、蜂鸣器、车载T-BOX、行车记录仪、摄像头 | 一年（不限里程） |
排气系统 | 消声器体后段、排气管 | 一年（不限里程） |
行驶部分 | 前后减震器 | 一年（不限里程） |
外包围部分 | 冷却水箱、坐垫 | 一年（不限里程） |
外观部分 | 油箱 | 一年（不限里程） |
同样，还是有年限，而且一半以上只一年了，虽说不限公里，比如电器部分、电喷还有减震器，这些为什么设计质量等级这么低，一年就不包了。至少可以一年或多少公里。
三、其它
其他
其他 | 关重部件 | 曲柄连杆组件、主轴、副轴、气门锁夹、活塞销、机油滤清器、左曲轴箱盖，右 曲轴箱盖，机油泵、上摇臂组件、进/排气门、气门内外弹簧、凸轮轴随动器轴、 凸轮轴芯、压销体、拨叉轴、主动齿轮、气门顶杆、凸轮减压机构组合、进排气摇臂组合、车架、平叉 | 一年或6000公里 |
发动机零部件 | 气缸盖、气门、气缸头、气门锁夹、气门弹簧、气门摇臂、气门挺杆、簧片阀、气 缸盖螺栓、止动板组件、止动板弹簧、缸体、曲轴箱、正时齿轮、正时链条、左右 曲轴箱盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、曲柄销、曲轴主轴承、正时齿（链） 轮、 凸轮轴凸轮、凸轮轴轴承、凸轮轴齿（链） 轮、机油泵、磁电机充电线圈、磁电机 线圈、点火线圈、转子、离合器、离合器齿轮、离合器传动链条、变速鼓、变速 轴、变速齿轮、变速拨叉、输出链轮轴、输出链轮、主副轴齿轮、主副轴轴承、超 越离合器、链盘、启动电机、启动齿、中间轴齿轮、CVT系统 | 六个月或3000公里 |
摩托车零件 | 闸把座、座垫、缓冲体本体、三锁、油箱、轮辋、制动器本体、油开关、仪表、高 压包、点火器、调压器、闪光器、继电器、方向柱、化油器、手把管、主站架、全 车电缆、平叉、消声器、车架、前后脚蹬、后扶手、前后减震、方向轴承、灯具、DC插座、USB、蜂鸣器、车载T-BOX、行车记录仪、摄像头 | 六个月或3000公里 |
蓄电池 | 外壳破裂、漏电解液、极柱断裂 或松脱（属制造原因） | 一年或6000公里 |
蓄电池 | 不能正常充电、放电、存电、严重硫化 | 6个月或6000公里 |
镀铬件 | （消声器、货架、踏板、网轮、 保险杠、手把管等）出现脱铬、起皮 | 一年或6000公里 |
镀铬件 | （消声器、货架、踏板、网轮、 保险杠、手把管等）出现生锈 | 3个月或3000公里 |
很明显，这车三个月后可能会生锈，电瓶可能只能用6个月，而发动机可能只能用六个月！突然发现，这车还有行车记录仪？咋没看见呢，浪费我加装了一个！
四、易损易耗件
易损、易耗件
易损、易耗件 | 烤漆外观覆盖件（锈蚀、变色、起层、龟裂） | 3个月或行驶3000公里 |
全车油封（漏油、过度磨损） | 3个月或行驶3000公里 |
全车轴承（过度磨损、碎裂） | 3个月或行驶3000公里 |
后视镜（脱落、滑丝、连接松动） | 3个月或行驶3000公里 |
内外胎（鼓包、起层、老化开裂） | 3个月或行驶3000公里 |
大小链盘断齿（正常使用状态） | 6个月或行驶6000公里 |
CVT主、从动轮（正常使用状态） | 6个月或行驶6000公里 |
驱动链条断裂（正常使用状态） | 6个月或行驶6000公里 |
CVT皮带（正常使用状态） | 3个月或行驶3000公里 |
速度计齿轮（涡轮、涡杆） | 3个月或行驶3000公里 |
空滤器（不含滤芯） | 6个月或行驶6000公里 |
各种软轴、拉索线芯断裂 | 6个月或行驶6000公里 |
防盗器失灵 | 3个月或行驶3000公里 |
正时链条拉长（通过调节不能解决的） | 1个月或行驶6000公里 |
正时链条断裂 | 1年或行驶6000公里 |
火花塞（裂纹、断裂、烧蚀） | 3个月或3000公里 |
最少的有一个月的，想想怎么有这么不靠普的设计，正时链条应该是关键件，放到易损件栏目来了，当然还有火花塞，骑过摩托车的都知道，一台摩托能换几个火花塞？真不知道为什么要选这么垃圾的产品放车上。
多年未关注摩托车了，没想到几十年的发展，这行业还是这么的不自信，也许你们认为是参考那些什么国外的产品信息，但总跟着屁股走只有“吃屁”的份。想想当年的“踩一万脚”也不至于这么不耐用！
踩一万脚其实解决了不少人的代步与生活的奔波，这车还可以加装边斗营运。（图片摘自网络）
庆幸自己没太多的投入购车，希望能骑十三年，不过出去玩的时候要担心这些零件什么时候出问题了！开心摩旅的途中有点影响心情的因素了！
